Яхтинг – подбор экипажа и выбор попутчиков

Итак, вы решили начать заниматься яхтингом, получили необходимый объём знаний и опыта и даже купили себе скромную, но очень мореходную и уютную яхточку. Поздравляю!

Если вы планируете ходить один, это прекрасно — вы лишите себя многих проблем. Но также столкнетесь с некоторыми неудобствами, о которых я расскажу в другой раз. Сегодня же я с вами поделюсь своим опытом, который, очень надеюсь, поможет вам при подборе экипажа и попутчиков, а также предостережёт от промахов в общении с заказчиками, судовладельцами, клиентами и капитанами.

Морская болезнь

Если вы хотите пригласить к себе на борт друзей, родственников или знакомых, чтобы пройтись с ними денек-другой, — это одно. Сложности, которые могут возникнуть в общении, вы сможете потерпеть до возвращения в порт. Собственно, с таких коротких выходов с гостями или новыми членами экипажа и начинается опыт личного общения на борту.

Вы удивитесь, насколько люди могут быть разными на берегу и в море. И я совсем не имею в виду экстремальные ситуации, когда вы попадёте в шквал или шторм. Даже в идеальных условиях может оказаться, что ваш друг или родственник подвержен морской болезни. А это значит — не то что помощи от него ждать не следует, он ещё и потребует внимания к себе. Настроение у него испортится, он станет вялым, раздражительным, и вы неожиданно почувствуете, что во всём этом виноваты именно вы! Но потерпеть несколько часов или день-другой можно. Проблематичнее, если вы планировали ехать дольше. Потому постарайтесь выяснить подверженность морской болезни ваших попутчиков до выхода.

Манифест трезвости

Сложнее обстоят дела с тем, кто выпивает. Если вы думаете, что словесным запретом вы сможете его остановить, не обольщайтесь: он найдёт возможность заправиться прихваченным с собой или приложиться незаметно к вашим запасам. Диапазон неадекватности в состоянии алкогольного отравления бывает разным. Не скрою, мне приходилось после первых суток общения с подобными пассажирами разворачиваться и везти их обратно, от греха… Что бы не ущемлять их самолюбие, я находил иные причины возвращения.

Гораздо хуже, если пассажиры заплатили вам за переход, и вы должны их привезти из пункта А в пункт В. В этом случае я настоятельно рекомендую вам подготовить эдакий манифест, в котором вы перечислите по пунктам всё, что запрещаете делать на борту. В случае же не выполнения этих требований вы оставляете за собой право высадить недисциплинированных пассажиров в ближайшем порту без возмещения убытков. Возможно, подписанный судовой документ сделает их внимательнее к вашим требованиям.

Заказчик не всегда прав

Совсем иная ситуация может сложиться в общении с судовладельцем или заказчиком. Вы как капитан, ангажированный на перегон или чартер, должны следовать правилам субординации. Но это не говорит о том, что вы должны им позволять делать всё, что вздумается. Тем более, когда от их поведения зависит безопасность судна и остальных членов экипажа.

Если же судовладелец настаивает на выполнении его приказа, который нарушает правила хорошей морской практики и может стать причиной аварии, попросите его отдать сей приказ в письменной форме с указанием, что он берёт на себя всю ответственность за выполнение его требований. Мне приходилось пользоваться подобным способом.

Но я предпочел пойти несколько дальше и добавил, что в случае оставления судна места на спасательном плоту для виновника происшествия точно не найдётся! Моё заявление охладило пыл судовладельца, разгоряченного спиртным, и мне не пришлось выполнять его глупый и опасный приказ.

Дисциплина на яхте – прежде всего

При работе с экипажем, который вы не подбирали, но несете за него ответственность, помните, что дисциплина и субординация есть краеугольный камень безопасности (и вашей, и судна) и, как следствие, — вашей свободы. Держите дисциплину всеми возможными способами, даже если придётся пользоваться и не совсем… гуманными, но результативными методами!

Я об этом уже говорил не раз, но повторю снова: помните днём и ночью, на вахте и во время отдыха, на берегу и в море, что если вы взяли на себя смелость назваться капитаном, то весь груз ответственности за сохранность судна и экипажа ложится только на ваши плечи, и никакие отговорки о том, что кто-то отказался выполнять свои обязанности, не будут приняты никаким судом к рассмотрению в ваше оправдание.

Я также прошу и пассажиров быть бдительными при выборе капитана. Присмотритесь хорошенько к человеку, которому вы по доброй воле вверяете свою жизнь, безопасность, благополучие и сохранность личного имущества на время вашего с ним плавания. Чтобы потом не винить себя как минимум в поспешности выбора.

Пример из жизни

Недавно я узнал об одном начинающем капитане сегодняшнего розлива, который, придя в порт на Карибах, допустил, чтобы яхту обворовали местные. Ущерб составил более 5000 долларов, пострадали все, в том числе и пассажиры, которых он взял за немалые деньги в это увлекательнейшее приключение! В его видеоролике 20 минут оправданий, рассказов о том, какие же они мерзавцы, эти аборигены, и попыток оправдаться. Но они не разубедили меня в том, что это вина только капЕтана!

Имея экипаж на борту, оставить лодку без присмотра в незнакомом порту, да ещё в это время, когда полмира лишены работы и вынуждены выживать как могут? Это ли не приговор его некомпетентности и полному отсутствию ответственности? А ведь нужно было всего лишь оставить одного члена экипажа на борту или, прежде чем уехать, поговорить с теми, кто давно стоит в здесь на якоре. Можно было попросить кого-то из соседей по якорной стоянке посторожить лодку за бутылку хорошего рома — многие бы согласились помочь, поверьте.

Неумение же предвидеть не снимает ответственности с человека, который не только назвался капитаном, но и взял на себя ответственность за безопасность пассажиров и их имущество на время плавания. Во времена Советского Союза, если на судне по вине капитана кому-либо из экипажа был причинён ущерб, судовладелец компенсировал потерю. Капитан же нёс заслуженное наказание выговором или понижением в должности. Этот же «герой», как я понял, не то что не компенсировал украденное своим пассажирам, но даже и не извинился перед ними. Что ж, пусть это останется на его совести, если он вообще знаком с этим понятием, и в памяти его попутчиков. Свои дорогие приключения, не сомневаюсь, они запомнят надолго!

Ответственность капитана яхты

Я привел этот пример не просто так, а чтобы призвать начинающих мореплавателей учиться думать критически, просчитывать все возможные варианты развития событий и предвидеть то, что может произойти с судном или экипажем.

Помните, что любая травма, болезнь, потеря имущества и тем более смерть кого-либо из экипажа или потеря судна, — это зона вашей персональной ответственности как капитана, и никакие доводы, оправдания или попытки свалить вину на кого-либо не будут приняты ни судом, ни пострадавшими. Останется ли чистой после этого ваша совесть — это отдельная тема. Но вот вашей репутации опытного капитана придёт, без сомнения, конец. К сему может добавиться и срок для детального знакомства с небом в клеточку — история знает множество тому примеров!

Берегите себя, будьте предусмотрительны, внимательны и обоснованно критичны в выборе попутчиков, если вы надели фуражку и назвали себя капитаном.

Navigatorpirate